Вчерашнее интервью президента Садыра Жапарова интересно не только цифрами и оценками. За ними просматривается гораздо более важная перемена: Кыргызстан начал иначе смотреть на китайский капитал и крупные инвестиционные проекты. Еще недавно большие инициативы могли годами кочевать из кабинета в кабинет, обрастать согласованиями и спорами и в конце концов рассыпаться. Сегодня на первый план выходит другой принцип: договорились — стройте.
Самый яркий пример — железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан.
О ней говорили почти тридцать лет. Еще в апреле 1997 года три страны подписали меморандум о совместных исследованиях и предпроектных работах по маршруту Андижан — Ош — Кашгар. Парламент даже принял специальный закон, придавший проекту особый статус. Дальше были годы переговоров, совещаний и споров о маршруте, ширине колеи и источниках финансирования. Железная дорога стала почти легендой: о ней говорили все, но построить не мог никто.
При Садыре Жапарове этот сюжет получил продолжение, которого ждали десятилетиями. В декабре 2024 года началось строительство, а в декабре 2025-го было оформлено кредитное финансирование проекта. Теперь это уже не папка с документами и не очередной протокол о намерениях. Это стройка.
И в этом, пожалуй, главное. Проект, который почти тридцать лет не мог выбраться из переговорных комнат, наконец вышел в поле.
Президент говорил и о дальнейшем развитии внутренней железнодорожной сети. По его словам, при наличии инвестора дорогу до Макмала можно довести к 2031–2032 годам. То есть речь идет уже не о случайных километрах рельсов, а о попытке собрать в Кыргызстане полноценную железнодорожную систему.
На этом фоне особенно хорошо видна цена упущенных возможностей. Вспомним историю логистического центра в Ат-Башинском районе Нарынской области. Мне как журналисту в свое время довелось общаться с инициаторами проекта — и с кыргызской, и с китайской стороны. Предполагалось около $280 млн инвестиций, тысячи рабочих мест, новые компании, дополнительный спрос на местные товары и услуги. Проект уже начинал оживать, но после протестов его реализацию остановили.
Сегодня остается только гадать, как выглядел бы Нарын, если бы тогдашняя власть проявила больше твердости и сумела объяснить людям, что именно предлагается и какую выгоду это может дать региону. Но один вывод здесь вполне очевиден: инвестор может уйти за один день, а вернуть его потом бывает невозможно.
Для инвестора важны не только цифры в бизнес-плане. Ему нужна уверенность в том, что государство держит слово. Подписанный контракт должен быть контрактом, а не черновиком, который можно переписать под давлением улицы.
Именно поэтому слова президента о конкуренции за китайские инвестиции имеют вполне практический смысл. Сегодня за китайский капитал, технологии и участие в крупных проектах соперничают многие страны. Кыргызстан здесь находится не в положении просителя. У нас уже есть целый портфель совместных проектов. Но инвестиции — не медали за хорошее поведение. Китайский бизнес приходит туда, где видит понятные правила и перспективу заработать.
Причем китайский капитал — это далеко не только деньги. Вместе с ним могут приходить оборудование, технологии, инженерные компетенции и управленческий опыт. Для небольшой страны с ограниченным внутренним рынком это серьезный ресурс. Но деньги должны оставлять после себя не только бетон и металл. Нужны рабочие места, налоги, местные поставщики, новые специалисты и технологии.
Поэтому нынешний этап сотрудничества с Китаем требует уже не столько громких обещаний, сколько качества исполнения. Привлечь инвестора — полдела. Удержать его и превратить вложения в работающую экономику — гораздо важнее. В этом смысле история Ат-Башы и история железной дороги стоят рядом как два разных урока. В одном случае Кыргызстан возможность упустил. В другом — проект, который казался почти вечным долгостроем, наконец сдвинулся с места. И это, пожалуй, главный вывод из вчерашнего интервью Садыра Жапарова.
Китайский капитал — не спасательный круг и не угроза. Это инструмент. А любой инструмент работает только в руках того, кто умеет им пользоваться. Тридцать лет Кыргызстан говорил о железной дороге. Теперь ее строят. В инвестиционной политике это уже не просто новая глава — это смена подхода: от ожидания возможностей к их реализации.
Курманбек МАМБЕТОВ, Обозреватель газеты «Кыргыз Туусу»
