В Кыргызстане строится железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Экономическое значение проекта века принято объяснять лишь доходами от транзита и развитием внутренней транспортной инфраструктуры. Но у этой магистрали есть продолжение, которое выводит нашу страну далеко за пределы привычных мечтаний.
Наши поезда могут через китайскую железнодорожную сеть выйти прямо к океанским портам и мировой торговле. Обозреватель ИИД «Кыргыз Туусу» Азамат Касыбеков побывал на берегу Желтого моря и убедился, что для Кыргызстана открывается большое экономическое будущее.
Запах моря и денег
В Кыргызстане многие годы свои экономические трудности приходилось объяснять неудобной географией. Мол, высокие горы, удаленность от крупных рынков, отсутствие выхода к морю. Все эти причины мы повторяли себе как плохое заклинание. Особенно последнее. Мировая торговля осуществляется преимущественно морем, а мы привыкли с некоторой завистью смотреть на глобальное передвижение товаров из глубин континента.
Сегодня ситуация начинает кардинально меняться. Строящаяся железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан улучшает положение нашей страны в транспортной системе Евразии. Мы получаем прямое железнодорожное соединение с Китаем, а через разветвленную сеть железных дорог этой державы выходим к океанским портам, откуда товары отправляются по всему миру.
Именно такие мысли приходили мне в голову в огромном порту Ляньюньгана. Он производит впечатление безбрежного, как океан, предприятия, которое никогда не спит. Здесь постоянно стоит рабочий гул. По территории с грохотом движутся грузовики, краны со скрежетом снимают контейнеры с океанских судов, рядом молчаливо возвышаются огромные зернохранилища. Здесь товары постоянно меняют транспорт, владельцев и направления. Масштаб такой, что слово «транзит», которым мы обычно объясняем значение новой дороги, начинает казаться несколько скромным.
В этой работе задействованы железнодорожники, судоходные компании, склады, перерабатывающие предприятия, производители оборудования. И за каждым контейнером стоят миллионы и миллионы юаней, сомов и прочих денег. Увидев это экономическое великолепие, я задаюсь вопросом: может ли Кыргызстан стать своим на этом празднике торговли?
В этом огромном порту есть и китайско-казахстанский логистический центр, который находится в портовой зоне Мяолин. Он начал работу 19 мая 2014 года, став первым реализованным проектом международного торгово-экономического сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Сегодня его контейнерная площадка занимает 220 тысяч квадратных метров и рассчитана на 1763 контейнерных места.
Видя огромные шеренги контейнеров, я отдаю должное стратегической дальновидности экс-президента Казахстана Нурсултана Назарбаева. Решение развивать совместный с Китаем терминал обеспечило Казахстану устойчивое присутствие у океана.
Наша группа журналистов находится в большом ситуационном зале логистического центра: сотрудники за компьютерами, на экране представлена карта маршрутов, связывающих китайское побережье с внутренними районами Евразии. Видны направления, по которым грузы идут в Казахстан, Россию и другие страны.
О работе центра нам рассказывает директор Ян Кайлинь. Наш собеседник с удовольствием объясняет, как устроена эта система. И это удовольствие понятно: перед ним работающая как часы сеть, по которой каждый день движутся реальные товары. Но что это? На карте явно видна будущая железнодорожная линия Китай — Кыргызстан — Узбекистан!
Я уточняю, как в систему встроится дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Объяснение нашего собеседника звучит как сенсация для нашей страны. Город Кашгар уже связан с железнодорожной сетью Китая. А вот сейчас идет строительство железной дороги от Кашгара до Торугарта! После завершения новой магистрали кыргызстанские грузы получат прямой железнодорожный путь в эту сеть, а затем выйдут к порту Ляньюньгана. Здесь товары можно перегружать на морские суда и отправлять дальше, на мировые рынки. Вот он, наш выход к океану!
Для Кыргызстана это принципиальное изменение. Уже сейчас при планировании производства можно учитывать доставку крупных партий к океанскому порту, морскую перевозку и продажу далеко за пределами соседних стран. Связка железнодорожных и морских перевозок позволяет выстраивать экономичную доставку крупных партий на дальние рынки.
Сам логистический центр давно работает в обе стороны. На запад отправляются электроника, детали машин, потребительские товары, автомобили, химическая продукция. На восток идут зерно, ферросплавы, удобрения. Такая организация грузопотоков повышает эффективность перевозок: составы нужны и отправителям, и получателям с обеих сторон.
Только за 2025 год центр отправил 915 грузовых поездов в сообщении с Европой и Центральной Азией, перевез более 75 тысяч TEU (контейнерных единиц в двадцатифутовом эквиваленте). Это уже серьезный бизнес мирового уровня. И Кыргызстану предстоит занять в нем собственное место.
И здесь возникает следующий вопрос: что мы предложим миру? Наша страна располагает минеральными ресурсами, сельскохозяйственной продукцией, возможностями для переработки и промышленного производства. Баткенская область с ее месторождениями, в том числе сурьмяными, заслуживает отдельного внимания инвесторов. Железнодорожное сообщение расширяет возможности для поставок угля, минерального сырья, продукции металлургии и других отраслей.
Но особенно большой выигрыш связан с созданием новых производств в регионах Кыргызстана, через которые пройдет железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Предприятие, ориентированное на мировой рынок, должно иметь понятную транспортную перспективу. Для инвесторов новая дорога и доступ к китайским портам позволяют выстраивать эту цепочку в масштабе международного бизнеса. Значит, уже сейчас нужно привлекать крупных инвесторов, готовить промышленные площадки, развивать переработку. Рядом с железной дорогой должны появляться заводы, склады, упаковочные и перерабатывающие предприятия.
То же относится к сельскому хозяйству. Наши продукты получают новый путь к покупателю. Для производителей это основание объединять усилия и выходить на долгосрочные экспортные контракты. Именно так транспортный проект становится проектом экономического роста всей страны.
Электрический рай
Для Кыргызстана автомобильное направление имеет особое значение. По статистике, электрические машины составляют всего около 2 процентов автопарка. А этот показатель нужно довести хотя бы до 10 процентов в ближайшие пару лет. Нам необходимо последовательно обновлять автопарк и расширять использование электротранспорта. Это позволит улучшить качество воздуха в городах и сократить зависимость от импортных горюче-смазочных материалов. В ближайшие годы стране нужна ясная программа роста доли электромобилей, развития зарядной инфраструктуры и сервисного обслуживания.
Особое внимание следует уделить коммерческому и служебному транспорту: автомобилям городских служб, пассажирскому и грузовому транспорту, машинам для доставки товаров. Чем интенсивнее используется машина, тем существеннее для ее владельца расходы на топливо и обслуживание.
Новая железнодорожная связь с Китаем расширяет возможности организованных поставок автомобилей и комплектующих. Крупные партии можно перевозить по железной дороге, разгружая автомобильные трассы и снижая нагрузку на дорожную инфраструктуру. В этом смысле опыт Ляньюньгана полезен и для развития собственной сборки. Производству нужны своевременные поставки деталей, складская система и четкое управление движением продукции. Здесь можно увидеть, как эти задачи решаются в большом масштабе.
Например, в логистическом центре Ляньюньгана создали современный гараж для автомобилей. Это многоэтажное здание с подъемниками и роботами, отвечающими за перемещение машин. Его построили не от хорошей жизни: земли на территории порта катастрофически не хватает. Комплекс рассчитан на одновременное размещение 5200 автомобилей и ежегодный оборот до 180 тысяч машин.
Здесь работают 48 роботов-транспортировщиков AGV и 16 подъемников. Четыре уровня обслуживаются автоматизированной системой, еще один предназначен для самостоятельного движения автомобилей. Все это собрано в единую систему управления. Она учитывает местонахождение машины, ее марку, направление отправки и график погрузки. Автомобили заранее распределяются так, чтобы быстрее попадать на нужный рейс.
На крыше комплекса установлены солнечные панели. По данным, представленным принимающей стороной, их годовая выработка составляет около миллиона киловатт-часов электроэнергии. Здесь энергия, автоматизация и транспорт работают на общий результат: ускоряют оборот и повышают эффективность логистики.
Международный центр экологичной и интеллектуальной автомобильной логистики расположен рядом с портовым автомобильным терминалом. Здесь с огромных судов выгружают автомобили, которые затем отправляются вглубь Евразии.
Из автомобильного центра я вынес простую мысль: технологическое развитие начинается там, где человек понимает пользу автоматизации. Роботы, конечно, впечатляют. Система, которая заставляет их работать с экономическим результатом, впечатляет еще сильнее.
Наши интересы на берегу Желтого моря
На встрече с мэром Ляньюньгана Чжоу Цзинем присутствовали представители России, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и других стран. И все хотели расспросить его о международной торговле и о том, как город достиг таких поразительных результатов за столь короткое время. Мне пришлось занять место в длинной очереди корреспондентов, чтобы задать единственный вопрос. Я спросил, какие деловые связи уже соединяют Ляньюньган с Кыргызстаном.
По словам градоначальника, в Бишкеке есть склады, принадлежащие компаниям из этого города. Связи существуют, но масштаб сотрудничества пока заметно уступает возможностям обеих сторон. Для меня этот ответ стал указателем, куда двигаться дальше.
Китайские предприниматели уже работают на нашем рынке. Теперь кыргызстанскому бизнесу необходимо увереннее осваивать встречное направление: находить партнеров, организовывать поставки и создавать собственное присутствие в этой системе торговли.
Город Ляньюньган расположен на северо-востоке провинции Цзянсу, у Желтого моря. Его расположение позволяет соединять морские линии с сухопутными маршрутами в Центральную Азию и дальше по Евразии. В городе сходятся железные дороги и автомагистрали, действует аэропорт, развиваются промышленность и логистика.
В 2025 году порт обработал свыше 367 миллионов тонн грузов. За этой цифрой стоит инфраструктура, рассчитанная на огромный международный оборот. Вокруг порта сложился промышленный центр: нефтехимия, металлургия, фармацевтика, новые материалы, энергетика, производство оборудования. Город зарабатывает на перевозке товаров и одновременно создает товары для перевозки.
Такой опыт особенно важен для Кыргызстана. Через железнодорожную сеть Китая магистраль Китай — Кыргызстан — Узбекистан откроет нам выход к этому порту. Поэтому нашему посольству в Китае, транспортным ведомствам и деловым объединениям нужно предметно работать с Ляньюньганом уже сейчас. Приезжать, знакомиться с операторами, обсуждать условия обслуживания, складские возможности, перевозки кыргызстанской продукции.
Предпринимателям такая поездка дает возможность увидеть будущих партнеров и выстроить отношения до завершения строительства дороги. Государству она позволяет подготовить условия, при которых наши компании уверенно войдут в действующую международную систему. Нужны договоренности о тарифах, регулярности перевозок, работе экспедиторов, хранении и консолидации грузов. Нужны конкретные экспортные проекты, под которые будет организована доставка.
Кыргызстан развивает и другие выходы к морским путям, в том числе направление через иранский Бендер-Аббас. Ляньюньган усиливает наши возможности на востоке: здесь уже работают порт, терминалы, склады и железнодорожная сеть, связывающая порт с внутренними районами Китая. Этой инфраструктурой нужно пользоваться. И готовиться к расширению сотрудничества следует прямо сейчас, пока строится новая магистраль. Наша задача состоит в том, чтобы прийти к ее запуску с предприятиями, готовыми отправлять продукцию, и с партнерами, готовыми ее принимать.
Родина Царя обезьян
В Ляньюньгане мы побывали и на Хуагошане, горе, которую связывают с родиной Сунь Укуна, знаменитого Царя обезьян из романа «Путешествие на Запад». После портовых кранов и логистических схем оказываешься в другом мире: горные вершины, скалы, литературные предания. У города есть и такая сторона: древняя, узнаваемая, обращенная к воображению.
Царь обезьян оказался весьма деятельным персонажем. Его приключения продолжают привлекать сюда туристов, обеспечивая местным жителям работу и доход. Китай умеет сохранять культурный образ и давать ему современное продолжение. На Хуагошане литературная история стала частью жизни целой территории.
Я вспоминал сюжет романа. Сунь Укун начинает свой путь гордым бунтарем, бросающим вызов небесному порядку. Затем он проходит испытания, и его огромная сила становится частью общего дела: путешествия за буддийскими священными текстами.
В этой истории есть мысль, которая хорошо понятна и за пределами литературы: сила приобретает особое значение, когда у нее появляется ясная цель. Кыргызстан сегодня тоже начинает большое путешествие. Его восточное направление ведет к китайской транспортной системе, океанским портам и новым рынкам. И нам необходимо точно знать, с чем мы туда идем.
В этой поездке я увидел, насколько практично Китай связывает развитие своей экономики с сотрудничеством с соседями. Надежные торговые маршруты, экономическая стабильность, растущие рынки соответствуют его долгосрочным интересам. Кыргызстан получает возможность развивать собственное производство и расширять сбыт.
На этом совпадении интересов и строится прочное партнерство. Инициатива «Один пояс, один путь» дает для него транспортную и экономическую основу, а строящаяся дорога связывает с ней нашу страну напрямую.
На одном из семинаров я высказал мысль: национальной культуре необходим прочный фундамент экономического развития. Здесь, в Ляньюньгане, она получила для меня особенно наглядное подтверждение. Умная экономика дает нашей стране ресурсы для развития, обеспечивает людям работу и уверенность и создает возможности для сохранения и развития культуры и традиций народа.
Кыргызстану нужно уверенно пользоваться открывающейся перспективой: строить предприятия, развивать переработку, отправлять собственную продукцию на мировые рынки. У нас появляется транспортная основа для этой работы. К океану нас приведут рельсы, а к богатству приведут лишь наша предприимчивая жилка и острый ум.
