В этом году Иссык-Кульскому пароходству исполняется 100 лет. У Кыргызстана нет выхода к морю, но есть уникальный флот, который считается самым высокогорным в мире. В 1926 году здесь, на высоте более 1600 метров над уровнем моря, на воду были спущены первые суда морского типа.
Попутного ветра
Осваивать Иссык-Куль как водную транспортную артерию начали задолго до появления первых теплоходов. Ещё до Октябрьской революции по озеру ходили небольшие деревянные баркасы, принадлежавшие местным лесопромышленникам. Они перевозили главным образом лес, буксируя баржи с брёвнами.
Судоходство здесь во многом зависело от погоды. При благоприятном ветре суда преодолевали расстояние между Рыбачьим и Пржевальском, однако путь занимал продолжительное время. Несмотря на все трудности, именно эти первые рейсы стали основой будущего развития навигации на Иссык-Куле.
В начале 1920-х годов на Тянь-Шань прибыли опытные корабельные мастера Александр Щетина и Семён Коростылев. Под их руководством были построены парусник «Коммунар» и несколько баркасов, среди которых «Азов», «Иссык-Куль», «Красный Восток» и «Юный коммунар». Эти суда обслуживали водный участок Семиреченского тракта, доставляя зерно, уголь, лес и другие грузы.
Использование новых конструкций парусов позволяло значительно расширить возможности навигации. Однако после прекращения работы Семиреченского тракта часть флота оказалась невостребованной. Тем не менее накопленный опыт оказался чрезвычайно важным для дальнейшего развития судостроения в регионе.
К середине 1920-х годов перед молодой республикой стояли масштабные задачи по развитию экономики и транспортной инфраструктуры. Основная часть грузов перевозилась гужевым транспортом, что особенно осложняло сообщение в весеннюю и осеннюю распутицу.
В этих условиях особое значение приобрело развитие водных перевозок. Иссык-Куль рассматривался как естественная транспортная магистраль, способная значительно сократить сроки доставки грузов между населёнными пунктами побережья.
Организацию строительства современного флота поручили Николаю Федотьеву. Для обеспечения будущей верфи были задействованы сохранившиеся суда, которые доставляли строительные материалы и оборудование в Джергалчак.
Работами руководил корабельный мастер Пётр Чесноков. В короткие сроки на берегу озера появились жилые бараки, хлебопекарня, баня, эллинг и другие необходимые производственные объекты. Огромные тянь-шаньские ели доставляли на волах, а доски для обшивки корпусов выпиливали вручную. Каждый этап строительства требовал большого мастерства, терпения и самоотверженного труда.
Менее чем за год были построены два теплохода — «Прогресс Киргизстана» и «Пионер». В июне 1926 года они впервые вышли на воды Иссык-Куля. Первыми капитанами нового флота стали Тимофей Черногор и Дмитрий Колесников.
Свистать всех наверх!
Это событие стало важной вехой в истории транспортной отрасли Кыргызстана. На озере появился современный по тем временам флот, который на протяжении многих десятилетий будет играть заметную роль в хозяйственной жизни республики.
Появление теплоходов значительно изменило транспортное сообщение на Иссык-Куле. Если прежде путь между Пржевальском и Рыбачьим занимал много времени и зависел от капризов погоды, то теперь перевозки стали регулярными и более быстрыми.
По воде доставляли зерно, лес, уголь, строительные материалы, сельскохозяйственную продукцию и другие грузы. Существенно ускорилась транспортировка скота, а вместе с развитием судоходства активнее стали развиваться прибрежные населённые пункты.
Особенно заметные изменения произошли в Рыбачьем. Здесь появились новые причалы, элеватор, лесопильное производство, расширилась складская инфраструктура. Водный транспорт стал важной частью хозяйственной жизни региона, обеспечивая надёжную связь между районами Иссык-Кульской области.
С каждым десятилетием Иссык-Кульское пароходство укрепляло свои позиции как важная составляющая транспортной системы республики. Вместе с развитием промышленности, сельского хозяйства и дорожной сети росла и потребность в надёжных грузовых перевозках по озеру.
В разные годы флот пополнялся новыми судами, совершенствовалась береговая инфраструктура, расширялись производственные мощности. В портах работали причалы, ремонтные мастерские, складские помещения и перегрузочные комплексы. Здесь трудились капитаны, механики, судоремонтники, портовые рабочие, диспетчеры и специалисты многих других профессий.
Особое место в истории пароходства занимает 1966 год, когда на Иссык-Куле появились новые суда — «Норд», «Зюйд», «40 лет Киргизстану», а также танкер «Генерал Панфилов». Они существенно расширили возможности предприятия и позволили увеличить объёмы перевозок.
В те годы водный транспорт рассматривался как самое экономное решение для доставки грузов между населёнными пунктами побережья. И прежде всего потому, что берегли автомагистраль. По самым скромным подсчётам, одна баржа Иссык-Кульского пароходства за один рейс могла перевезти угля столько, сколько десять крупнотоннажных грузовиков. По озеру транспортировали уголь, стройматериалы, древесину, зерно, картофель, фрукты и другую продукцию. Это способствовало росту экономики региона и обеспечивало устойчивое сообщение.
Немаловажное значение имело и то, что использование озёрных маршрутов позволяло снижать нагрузку на автомобильные дороги. Одна баржа могла принять объём груза, сопоставимый с десятками большегрузных автомобилей, что делало этот вид транспорта экономически эффективным и востребованным.
На капитанском мостике
История Иссык-Кульского пароходства — это прежде всего история людей. За каждым рейсом стоял труд капитанов, штурманов, механиков, сварщиков, судостроителей и портовых рабочих. Многие из них посвятили флоту десятки лет своей жизни, передавая профессиональный опыт молодым специалистам.
Среди таких людей — бывший руководитель Иссык-Кульского пароходства Таалайбек Мукашев, который более четверти века работал на предприятии. По его словам, строительство первых судов стало настоящим примером самоотверженного труда.
— Все делалось основательно и с большим запасом прочности. Лес заготавливали вручную, доставляли его на волах, доски для корпусов выпиливали прямо на месте, — вспоминает он. — Несмотря на сложные условия, мастера сумели в короткие сроки построить первые теплоходы, которые стали гордостью республики.
Таалайбек Мукашев отмечает, что коллектив пароходства всегда отличался высокой профессиональной подготовкой и ответственным отношением к своему делу.
За прошедшее столетие многое изменилось в экономике, появились новые транспортные маршруты, значительно вырос объём автомобильных перевозок. Тем не менее в последние годы вопросам развития водного транспорта вновь уделяется повышенное внимание. В 2022 году был принят Закон Кыргызской Республики «О водном транспорте», определивший правовые основы функционирования отрасли и дальнейшего совершенствования системы водных перевозок.
Специалисты отмечают, что потенциал Иссык-Куля как транспортной артерии сохраняется. Водные перевозки могут способствовать развитию экономики региона, туризма, логистики и повышению эффективности грузового сообщения.
История Иссык-Кульского пароходства — это не только летопись судов и рейсов. Это часть истории Кыргызстана, пример профессионального мастерства, преданности своему делу и уважения к традициям.
И сегодня, когда над гладью Иссык-Куля, как и прежде, пролетают белые лебеди, а волны неспешно подходят к старым причалам, память о людях, стоявших у истоков кыргызского флота, продолжает жить.
От редакции. Дорогие моряки! Редакция газеты «Слово Кыргызстана» от всей души поздравляет сотрудников Иссык-Кульского пароходства со столетним юбилеем. Желаем вам здоровья, мужества, веры и надежды. И пусть однажды над Иссык-Кулем снова прозвучит долгожданный корабельный гудок. Семь футов вам под килем!
Любовь БОРИСЕНКО
