Одним из приоритетных вопросов, рассмотренных лидерами стран Центральной Азии и Азербайджана на неформальной встрече в Чолпон-Ате, стало сотрудничество в транспортной, таможенной и логистической сферах, в том числе развитие Среднего коридора.
Сегодня Средний коридор, известный также как Транскаспийский международный транспортный маршрут, представляет собой мультимодальную сеть, связывающую Китай и страны Центральной Азии с Европой. Основной маршрут проходит через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию, а затем продолжается через Турцию либо порты Чёрного моря.
Для официального Бишкека, который успешно реализует проект строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан, этот вопрос имеет особое значение. В перспективе новая железная дорога способна расширить возможности выхода Кыргызстана на международные транспортные маршруты, в том числе направления, связанные со Средним коридором.
Как отмечают эксперты в области логистики, сегодня Средний коридор создаёт дополнительные возможности для наращивания грузопотока из Китая в Турцию и страны Европы, а также в обратном направлении. Он считается наиболее безопасным направлением, учитывая геополитическую турбулентность.
Одно из главных преимуществ данного транспортного направления – существенное сокращение сроков в пути. В зависимости от маршрута, согласованности процедур и состояния инфраструктуры доставка грузов из Китая в Европу по Среднему коридору может занимать примерно от 15 до 25 дней.
Перевозки осуществляются с использованием железнодорожного и морского транспорта, что требует перегрузки контейнеров в портах Каспийского моря. По имеющимся отраслевым оценкам, текущая пропускная способность Транскаспийского маршрута составляет около 6 млн тонн и примерно 80 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте в год. К 2027-му её планируется увеличить до 10 млн тонн. Фактические сроки доставки зависят от выбранного направления, работы пограничных пунктов, портов и железнодорожных операторов.
Кроме того, Средний коридор связан с развитием инициативы «Один пояс, один путь» и современной транспортной инфраструктуры вдоль исторических маршрутов Шёлкового пути. Он рассматривается как стратегическая альтернатива северным логистическим цепочкам через Россию, что особенно актуально на фоне геополитической напряжённости.
Ранее сообщалось, что Казахстан и Азербайджан планируют подписать межправительственное соглашение о развитии Среднего коридора, что укрепит институциональный статус маршрута и позволит расширить торгово-экономические связи с ЕС.
Координацию перевозок и информационное сопровождение обеспечивает Международная ассоциация «Транскаспийский международный транспортный маршрут». Ассоциация действует с 2017 года, однако с 2022-го интерес к маршруту заметно возрос, что придало дополнительный импульс развитию контейнерных перевозок и модернизации инфраструктуры.
Средний коридор рассматривается как один из ключевых элементов диверсификации транспортно-логистических связей стран региона. Его развитие способствует расширению торговли и укреплению экономических связей между государствами Азии и Европы.
О заинтересованности Кыргызстана в использовании этого направления министр иностранных дел Жээнбек Кулубаев говорил ещё в августе 2024 года:
– На данный момент весь грузопоток идёт через южный коридор, – отмечал он. – Грузы направляются в Иран, затем в Турцию и далее в Европу, а обратно – по тому же маршруту. Однако рассматриваются альтернативные маршруты, которые могли бы ускорить транспортировку. Средний коридор, проходящий через Казахстан, Туркменистан, Азербайджан и Кавказ, – один из таких вариантов.
По его словам, эти проекты обсуждались с европейскими партнёрами и странами Центральной Азии.
Почти как «шенген»
Ещё одной темой, которой лидеры стран Центральной Азии и Азербайджана уделили особое внимание на неформальной встрече в Чолпон-Ате, стало развитие туризма. Речь идёт о предложении Президента Кыргызстана Садыра Жапарова создать единую туристическую визу для иностранных путешественников.
Инициативу поддержали главы Таджикистана Эмомали Рахмон и Узбекистана Шавкат Мирзиёев. Если её одобрят остальные государства региона, путешественники смогут планировать поездки по Центральной Азии как единый маршрут, избегая необходимости проходить несколько отдельных визовых процедур.
Эта инициатива выглядит особенно логичной на фоне того, как меняется туристическая карта региона. Для иностранного путешественника Бишкек, Алматы, Ташкент, Самарканд, Душанбе и Ашхабад могут стать частью одной большой поездки. Однако сегодня различия в правилах въезда остаются административным препятствием. В их числе – отдельные визовые процедуры и необходимость заранее просчитывать каждый участок пути.
Суть идеи заключается в том, чтобы иностранный гражданин мог перемещаться по нескольким государствам Центральной Азии на основании единого визового документа. По замыслу кыргызской стороны такой механизм мог бы действовать по принципу шенгенской визы, позволяющей посещать несколько стран в рамках одной поездки.
Для региона это вопрос не только удобства путешественников, но и создания общего туристического продукта.
Сегодня каждая страна фактически продвигает себя самостоятельно. К примеру, Кыргызстан предлагает туристам Иссык-Куль, горные маршруты и кочевую культуру, Казахстан – степные пространства, современные города и уникальные природные территории, Узбекистан – архитектурное наследие Великого шёлкового пути, Таджикистан – Памир и высокогорные маршруты, Туркменистан – самобытные исторические и природные объекты.
Если соединить эти направления в один маршрут, привлекательность региона для туристов из удалённых стран может заметно вырасти. Путешественнику из Европы, Китая, стран Персидского залива или Юго-Восточной Азии будет проще приобрести не отдельный тур в одну страну, а комплексное путешествие по Центральной Азии. Именно на такой результат, очевидно, и рассчитана инициатива Бишкека.
Напомним, впервые предложение создать единую визу для иностранных туристов Садыр Жапаров озвучил в марте 2025 года. Тогда же он выступил за введение безвизового режима между странами Центральной Азии. С тех пор сама идея региональной интеграции в сфере туризма получила дополнительный контекст. Государства региона всё активнее развивают транспортные связи, торговлю, энергетику и культурные обмены. Туризм в этой системе может стать ещё одной сферой, где границы будут не разделять, а соединять страны.
Сама идея регионального взаимодействия в сфере туризма получает всё более широкое практическое наполнение. Государства Центральной Азии активно развивают транспортные связи, торговлю, энергетику и культурные обмены. Туризм может стать ещё одной сферой, где границы будут не разделять, а соединять страны.
Эксперты считают, что туристическая отрасль в современной Центральной Азии – это уже не набор изолированных направлений. Хорошая дорога приводит путешественника в соседнюю страну, общий маршрут увеличивает продолжительность его пребывания в регионе, а единая виза способна устранить один из главных административных барьеров.
Пока единая виза остаётся инициативой, которую предстоит согласовать на межгосударственном уровне. Необходимо определить общие правила её выдачи, сроки пребывания, порядок контроля и распределения ответственности между странами.
И всё же сама постановка вопроса показывает важную перемену. Центральная Азия начинает воспринимать туриста не просто как гостя отдельной страны, а как путешественника по всему региону. В перспективе маршрут Бишкек – Алматы – Ташкент – Самарканд – Душанбе может стать для иностранцев таким же естественным туристическим сценарием, как поездка по нескольким европейским государствам.
Любовь БОРИСЕНКО
